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网约车大战,焦点是提高服务质量

细致梳理了上述历程之后不难发现,网约车大战频频以各种形式上演,表面上看资本力量是推手,但根源其实是市场还不够开放。当各地在网约车细则中纷纷设置过细的准入门槛时,也就限制了不同实力者参与市场竞争的能力,平台竞争也就变成了资本实力雄厚与否的竞争。反之,如果大家都能自由进入和退出,想要靠“砸钱”取胜者不仅要面临一对多的形势,而且注定不能持久,焦点自然就变成了服务特色和质量的优胜劣汰。(张东锋)

所幸的是,各方及时警示了这种苗头。正如批评者指出,靠着高额补贴的套路,非但本身难以持续,即便短时间内吸引到了很多用户,但如果大家都是冲着补贴而来,那么必然缺乏强烈的忠诚度。另外,在“补贴大战”中,还很容易因管理漏洞而导致“恶意刷单”,使司机的关注重点在补贴而不是服务上。于是,这次仅仅半个月,新的“补贴大战”还没怎么在更大范围流行开来,各方就“理智地”偃旗息鼓了。最新的消息是,有新平台宣布将采取零佣金策略,“乘客花多少钱,司机拿多少钱”,还有平台表示要“专注服务,不拼补贴”,这大约在一定程度上吸取了前人的教训。不能忽视的是,此次“补贴大战”之所以很快就熄了火,还与当地交管、价格部门的及时约谈不无关系。也就是说,监管及时跟上才能倒逼平台提高服务质量。

继美团、高德地图之后,携程日前也宣布旗下的携程专车正式获得《网络预约出租汽车线上服务能力认定》,即俗称的“网约车牌照”。原本前些年经历了与快的、优步的“火拼”、合并之后,市场上出现了滴滴一家主导的局面,如今新“三巨头”摩拳擦掌、跃跃欲试,不少媒体惊呼:“网约车大战又来了。”

对市场上出现多头竞争的局面,消费者肯定乐见其成。记得当年滴滴与快的展开“补贴大战”,凭借身后一波又一波投入的资本力量,两家“杀”到眼红之时,一度在半个月里轮流提高消费者和司机的补贴,让很多人从激烈竞争中享受了福利。不过,事后证明,这样的竞争并不是一种共赢之道。疯狂的“砸钱”不仅让企业“吐血”,拖累了健康成长的步伐,而且对那些辞掉了传统的巡游出租车工作,转战新模式的网约车司机来说,当竞争的硝烟散去、补贴取消后,网约车服务的“高回报”假象随即被戳破,反倒陷入了进退两难的境地,就连消费者的打车成本也跟过去一样。如今,当有新的网约车平台上个月在部分城市再度推出用户补贴这一招时,隐约让人看到了它“正走在老路上”的模样。

指导意见要求,要打造高水平学科团队和梯队。加强博士后等青年骨干力量培养,建立稳定的高水平实验技术、工程技术、实践指导和管理服务人才队伍,重视和培养学生作为科研生力军。以解决重大科研问题与合作机制为重点,对科研团队实行整体性评价,形成与贡献匹配的评价激励体系。

站台上,“永州”两个字像电影一样,离她越来越远,而北京、巴黎、米兰...甚至全球任何一个时尚地标,也像电影一般,神奇地闯入了她的生活。

针对报道涉及的淄博纪诺工贸有限公司违规销售调和柴油问题,淄博鑫泰石化有限公司、山东增岳化工贸易有限公司偷税漏税问题,临淄区委、区政府成立三个联合调查小组进驻上述三家企业。

目前,事故善后、伤员救治、家属安抚等工作正在有序进行。

虽然短期内网约车的“补贴大战”可能不会大规模出现,但毋庸置疑的是,随着多家新平台的加入,各方之间各种形式的竞争总是在所难免,因此对整个市场来说,新的网约车大战只能算刚刚兴起。看看新加入的“三巨头”,一家原本是互联网外卖服务平台,一家是网络导航企业,还有一家是在线票务公司,争先要进入一个新业务领域,最重要的还是因为看到了网约车市场所蕴含的巨大潜力。行业报告显示,2015年以来网约车用户规模迅速增长,2017年中国网约车市场用户规模达到2.36亿人,2018年有望达到2.82亿人。这或许可以解释,为什么部分平台不惜前期拼命“砸钱”,也要分得市场一杯羹。

2014年以来,针对校际间存在办学水平和办学质量等方面不均衡的问题,西城区通过新优质校建设工程,将一批社会认可度较低的普通校交由优质校承办,或合并至优质校成为校区的方式,使北师大实验华夏女子中学、北京市第一六一中学分校、北师大二附中西城实验学校、三帆中学裕中校区、北京市第十三中学分校诚毅校区等,逐渐成为新优质学校。

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