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台湾回应京台高铁规划:不是说建就可以规划

《中国时报》6日回顾称,早在2008年大陆就提出“京福台高铁”的构想,2009年铁道部提出“369海峡铁路网”计划。报道称,“京福台高铁”由数条铁路线组成,包括京沪高铁的北京—蚌埠段、合蚌客运专线和合福客运专线,通过兴建台湾海峡隧道,直抵台湾。连通后,将串联北京、山东、江苏、安徽、江西、福建及台湾,该线路大陆境内工程基本完工。而安徽合肥至福建福州的铁路客运专线,属于“京福台高铁”连接台湾的重要路段,历时5年,已经建成通车;福州段则预留台海通道,计划从福建平潭岛经海底隧道直通台湾。《旺报》6日提到,2008年,大陆官方曾发行《精编中国公路营运里程图集》,出现编号G3的“京台高速公路”,“大陆不但规划这条全长2030公里的高速公路,甚至传出准备兴建京台高铁,及另一条编号G99的台湾地区环线高速公路”。《联合报》还说,大陆曾提出台湾海峡海底隧道的论证和可行性研究,其中北线最短,起于福建的平潭岛,止于台湾桃园海滨,全长125公里,此线可连接福州与台北,最受专家青睐。

台湾《联合报》6日报道称,大陆国务院向全国人大提交的“十三五”规划纲要中,提出建设到台北和澳门等的高铁路线。其中安徽合肥至福建福州的铁路客运专线,是北京至福州再到台湾的高速铁路的组成部分,形成京福台快速铁路通道,实现两岸的快速沟通。针对大陆的构想,台湾“交通部”回应称,应先由陆委会和对岸沟通,再由双方做可行性研究,“工程面研究都可做,但不一定可行”,且技术难度高、经费恐破万亿,“付款、营运都是问题,没那么容易”。台湾陆委会5日称,跨海高铁除涉及兴建工程技术、营运安全和营运成本等事项外,更涉及“国安”、民意反应及两岸互动等复杂问题,并非大陆一说即可规划。《联合报》提到,一些网友猜测,此规划藏有“大陆要加速两岸统一的暗示”。

在每起“围观”热点事件前,吴淦等人都会多次发动网友捐款。

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针对种种关注,大陆海协会会长陈德铭6日表示,大陆技术、资金都没问题,但两岸存在“政治意愿问题”,需要“等一等,看一看再讨论”。至于部分舆论认为“京台高铁”展现大陆统一台湾的企图心,陈德铭说,“这叫企图心吗?本来就是一家人啊”。他表示,如果未来有机会可搭高铁到台北,他非常愿意。

此后,双方进行了协调。2005年5月26日,凯奇莱公司向西勘院支付勘查前期工作费用900万元,西勘院出具了收据。

台湾海基会顾问李孟洲称,大陆不断在各地兴建跨海大桥,像是著名的横跨杭州与上海的“杭州湾跨海大桥”,其实就是为了演练横跨台湾海峡的建造技术,因此大陆此次提出“京台高铁”规划,技术及经验上不成问题。不过他同时提到,台湾即将政党轮替,政治阻碍性高,高铁建成的可能性非常低,这牵涉两岸之间的政治互信,美方也不见得会同意。李孟洲建议,如果要实现“京台高铁”,可先以金厦大桥作为试金石。

【环球时报驻台北特约记者张云峰】大陆5日公布“十三五”规划纲要草案,其中在加快完善高铁网部分提出要建设北京至台北的高铁路线,此路线规划引起岛内民众的关注。

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