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欧赔下降代表量大还是量小,陈峰之子升任总裁海航再谋变

   2020-01-11 16:10:45   

       

欧赔下降代表量大还是量小,陈峰之子升任总裁海航再谋变

欧赔下降代表量大还是量小,微妙的人事架构调整,大刀阔斧的产业瘦身,海航这艘巨轮能否继续航行?

在67亿出售天津航空48%股权后,10月23日,海航控股(600221)发布公告称,将为长安航空有限责任公司提供1.5亿元借款担保,保证期间为借款合同项下的被担保债务到期日的次日起2年。资金难题未解,海航却开始一轮微妙的人事架构调整。

10月19日,海航集团官网显示,现任董事长陈峰之子陈晓峰被任命为海航集团总裁,此前他曾担任海航集团副首席执行官一职。海航集团副董事长张岭不再兼任总裁。对此变动,中国房地产报记者拨打投资者热线,董秘办人士表示:“海航集团正处于聚焦航空主业、全力化解流动性风险的关键阶段,目前所采取的一系列压缩管理层级,变革管控模式等举措,都是为了进一步聚焦航空主业。”

微妙的人事架构调整

在10月24日的海航集团官网上,陈峰的职务为海航集团有限公司党委书记、董事长,陈晓峰的职位已变更为海航集团有限公司董事会董事兼集团总裁,海航集团(北美)有限公司董事长兼首席执行官。值得关注的是,除了陈晓峰,在海航集团官网上,谭向东、李先华、陈文理等董监高的海航集团联合创始人抬头均不再出现,仅有职务。

对于陈晓峰回国任职一事,陈峰曾表示是王健去世前的安排,自己并不知情。一位去年从海航离职的员工在接受记者采访时表示“陈晓峰升任总裁一事,去年集团内部就有听闻,但没有确认。”

陈晓峰与陈峰的父子关系,让这场人事变动蒙上了异样的色彩,加之天津航空股权出售引起的市场猜测,海航股价连续5日走低。“虽然去年陈峰回来后处理了不少资产,但海航窟窿太大,再加上今年本身融资环境不好,所以今年海航的资金危机还没过去。这个时候接手7000亿债务压顶的海航,对于陈晓峰来说压力不小,从投资人角度来看,陈晓峰与陈峰的父子关系颇为敏感,但换个角度来看,这一调整对于处在非常时期的海航是相对有利的。”天风证券分析师姜力在接受中国房地产报记者采访时表示。

处置资产、降杠杆、回归主业仍是当务之急

值得关注的是,除了人事架构的调整,海航的产业板块也在缩减。在海航集团官网主业一栏,海航集团的产业板块仅剩海航航空,今年10月海航集团官网组织架构是海航航空、海航物流和海航资本三个板块。

“今年3月是兑付最危机的时刻,在过去的很长一段时间内,海航都在攒这一笔钱,因为银行的口子收紧后再没松过,形势一直是海航只能自救,好在难关过去了,但接下来还是有几笔需要兑付的短期债。所以陈老板说2019年一年,根本化解流动性危机仍是重要任务。”上述海航前员工告诉记者。值得关注的是,尽管2018年海航处置了近3000亿元规模的非主业资产,创下企业一年内处置资产之最,但负债仍是高悬在海航头顶的达摩克利斯剑。根据海航2018年财报数据显示,在3000亿多元资产处置后,海航集团总负债不降反增,2017年海航集团总负债为7365亿元,而2018年底,其负债总额为7552.68亿元。资产负债率从59.78%升至70.55%,增幅18%。

但从债务结构来看,长短期债比例有所改善,财报显示,截至2018年末海航集团总负债中,短期借款、长期借款、应付债券、递延所得税负债四项均有所下降。其中,短期借款1011.52亿元,同比下降20%;长期借款2390.7亿元,同比下降6%;应付债券为1122.1亿元,同比下降16%;递延所得税负债113.82亿元,同比下降3%。但其余的负债项目却比同期有所上升,其中上升幅度最大的是持有待售负债,从2017年末的8.44亿元,上升为227.45亿元,上升幅度为2596%。对此,陈峰曾在接受记者采访时表示:“2019年我们仍然要加大处置非主业资产的力度,一季度实现了现金回流。如期地完成了社会各方面对海航的要求。应该说处置资产和债务结构调整,对于海航恢复流动性产生了重大作用。

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