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约10%国产车用户转向日系车,早在去年,国产车就已经失宠了

   2019-11-03 19:08:27   

       

过去一年,国产汽车的市场份额下降了约10%,这迫使此前快速扩张的中国汽车市场放缓。

工业和信息化部的数据显示,2018年中国品牌乘用车销量下降了8%,市场份额从2017年的48.8%下降到42.1%,降幅为6.7个百分点。时间在今年6月流逝,根据2019年1月至6月的统计,中国品牌的市场份额下降至39.5%,仍低于去年底的42.1%。

事实上,截至今年8月,国产汽车的份额已从48.8%降至39%,约有10%的国产汽车用户流失,这与相应上升的日本汽车形成鲜明对比。事实上,早在去年,国产汽车就已经失宠了。

日本车和德国车已经成为市场上的两大汽车系统。从乘用车的整体市场份额来看,中国汽车、美国汽车和合法汽车的份额都处于崩溃状态。韩国汽车的市场份额趋于稳定,而日本汽车和德国汽车是唯一增加的两大汽车系统。

显然,这10%的用户群被日系车和德国车的崛起所吸引。尤其是在本田、丰田和日产的市场环境中,许多消费者群体转向了日本汽车。此外,一些消费者群体被德国和美国的汽车所吸引。

韩国汽车和合法汽车的市场份额下降到5.4%,这已经被边缘化很长时间了。

自一年前以来,人们就开始对国产汽车失去青睐。根据去年前11个月中国品牌乘用车销量统计,除吉利、奇瑞、广州汽车和比亚迪外,所有企业均出现下滑。除了巨大的吉利之外,其他几家新兴企业由于销售基础薄弱,无法推动市场下跌。

整个自治阵营都呈现出下降趋势。

董明珠直言不讳是不对的吗?

为什么国产汽车向下发展,为什么董明珠大骂国产汽车“粗制滥造”?房地产紧缩消费确实始于2014年,但独立品牌在2014年至2017年的四年中继续增长。中国汽车市场令人羡慕的成就显然使大多数人忽视了房地产行业吸收资金的强大能力。不可否认,房地产的存在确实限制了一、二级消费者的购买力。

但是,市场的增长点在三线、四线城市,农村结构今天依然明显。买房仍然是许多人尚未完成的消费行为。挤压消费是不可能的。国产汽车的向下发展不应该被抛在后面。毕竟,隔壁日本汽车的数量明显增加,而且它们正在以大幅削减的方式迅速扩张自己的领土。本田和日产强大的招聘能力甚至让人怀疑市场是否在走下坡路。

董明珠说的对,中国制造的汽车质量很差。

北齐印相遭到辱骂后谢绝了。销售数据显示,从辉煌时期到去年,该公司已开始重组数十万台。只花了三年时间。消费者仍然需要对产品质量进行评论。然而,韭菜收获市场的快速扩张必然会把市场消费者当成老鼠。

除了受到消费者批评的北汽印相的魔术速度(Magic Speed)和比速(Specific Speed)两大品牌之外,此前盲目扩张的力帆、华泰、野马、宝沃、关芝、伊凯和陆丰品牌如今都被严重边缘化。董明珠尖锐地批评了粗制滥造的工艺和客观事实。

"你会问汽车公司的老板他们是否自己开车吗?"每个字都有它的心!

独立品牌的黄金时期已经翻开了新的一页。目前,市场已经开始新一轮重组。它洗掉了过去十年过度扩张留下的癌症。在未来几年,不仅将对汽车公司进行重大检查,还将对供应商、经销商和员工进行相应评估。淘汰制度最终的启动将使中国企业产业更加合理。

这是一个投机者显然已经钻洞的行业。在去年超过2000万的销售市场上,中国汽车工业已经规划了超过4000万的生产能力。根据欧美发达国家80%的正常工厂利用率,我们的工厂利用率甚至还不到50%。

随着新动力汽车公司、ppt汽车公司和圈地汽车公司的不断入侵,中国的汽车市场长期处于混乱状态,缺乏监管和控制使得这个行业成为资本家吸收资金的保护伞。

不出所料,自主品牌的大败笔才刚刚开始,自主品牌的困境将在日德汽车的稳步发展规划中变得越来越明显。新的电力企业和ppt企业将面临像热锅上的蚂蚁一样的基本资本链问题,而圈地企业将在销售量下降的趋势下被完全淘汰。二级独立品牌汽车企业将精简组织,增强产品实力,创造爆炸性模型,不断更新产品,以获得一席之地。

一线自主品牌吉利、长城和长安也需要扩大优势,在管理、运营、产品和服务方面进行全面优化。未来,中国的汽车市场不需要这么多独立品牌,因为没有一个汽车市场与中国相似,拥有数百个独立品牌。

中国汽车市场不需要这么多品牌,这本身就是一个错误的命题。

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