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你追捧的“纽北”圈速,为何在我眼中一文不值?

   2019-11-06 10:23:29   

       

对于车迷来说,新伯格灵北环绝对是他们心中的圣地。纽伯格林北环的每辆车的速度通常代表了一辆车在他们认知中的真实性能水平。然而,对我来说,“新北方”的圈速毫无意义!

要理解为什么“新北”圈速毫无意义,首先必须理解“新北”圈速是如何诞生的。

20世纪90年代,一群无聊的德国汽车媒体突然心血来潮,开始在这条赛道上测试年度性能车的圈速。然而,他们没有想到当这篇测试文章发表时,它引起了相当大的轰动。

因为在那时,杂志不仅是车迷获取汽车知识的主要手段,也是汽车制造商了解车迷偏好的最简单方式。因此,当追求速度的制造商看到这篇文章时,他们也想出了正式刷圆周速度的主意。

汽车制造商产生这种反应的根本原因主要是由于“新北”轨道的特殊性。作为一条自1925年开始运营的赛道,新伯格灵北环有太多的事情值得我们去哭泣。不仅如此,作为世界上弯角最多、起伏最大、距离最长的赛道,新伯格灵北环赛道本身就是一条有自己主题的赛道。

此时,许多汽车工厂已经走上了疯狂刷圈的“不归路”。与此同时,许多媒体同事也为了杂志销售,开始在新伯格灵的北环赛道(North Ring Circuit)进行测试,从而在这个传奇赛道上翻开了新的篇章。

但是!

新伯格灵赛道的圈速仍然不具代表性!因为“新北方”的200多个弯道通常是中速弯道,有各种起伏和长时间的全油门路段。然而,当这些加在一起,小马力汽车显然没有任何优势。因为即使你的弯道速度更快,三个全油门段也足以让失控的大马力汽车平衡弯道中的时间间隙。

天气因素也是记录没有参考意义的原因。新伯格灵北环线位于山的中部,不会像北京那样稳定!有时下雨,有时刮风,有时酷热,有时结冰。这种温度和湿度的变化,加上20公里的距离,对单圈的速度产生了超乎常人想象的影响。

一般来说,高温对进气温度的影响在普通轨道上可能只带来大约一秒钟的时间差,然而,对于这种有落差的20公里长的轨道来说,3-5秒钟的时间差根本不是梦。即使在低功率车辆中,也会有大约10秒的间隙。

然而,在现实生活中,车迷不这么认为。10秒的差距对他们来说已经足够“致命”,所以车迷将根据“新北方”圈速的10秒差距来判断汽车的性能。然而,当面临10秒的差距时,制造商通常会使用一些作弊的“方法”来弥补。因此,从努比这样的赛道长度来看,10秒内的速度差基本可以忽略不计,除非两辆车在同一天同时做出的结果有参考价值!

除了天气,赛道长度的差异通常是制造商和风扇之间“撕裂”的关键因素。根据“新北”赛道的官方声明,赛道的长度应该是20.81公里,也就是说,赛道的起点和终点应该是相同的。

然而,由于“新北”轨道的第一个转弯是带有下坡的低速左转,终点线位于第一个转弯的制动点之后,为了安全起见,许多制造商采用了总长度为20.6公里的较短的轨道布局。但正是这200米的距离差距可能会导致赛道表现出现约5-8秒的时间差距。

不仅如此,如果赛道日刷赛道,总的赛道长度将进一步缩短,出发线的位置将从维修区的小直道转移到大直道。同时,出于安全考虑,轨道侧将取消直道并设置维护区,从而将轨道距离缩短至19.1公里。

目前,“新北”圈速列表主要分为两个版本,即合法道路列表和非法道路列表。然而,由于不同的国家在道路上有不同的标准,该清单也有争议。

举一个更著名的例子,英国的一家小工厂收音机(Radio)生产了许多赛车日专用汽车,这些汽车完全有资格在英国合法驾驶。快速的“新北方”单圈速度使得这款小排量轨道专用汽车打破了许多超限记录。然而,激进分子在英国只能合法上路,所以当他来到德国的“新北方”赛道擦肩而过时,“官员”把它列入了非法道路的名单。为此,激进党非常不满意,随后与其他制造商发生了许多纠纷。

此外,归因上的差异也将使两辆车属于同一个等级,通常结果不同,但它们都在等级中排名第一。例如,当领英03概念取得成就并创下最快的四项记录时,许多斯巴鲁车迷提供了这款改进的wrx sti,成绩更快。最后,克林在记录前面添加了“前驱”和“大规模生产”的属性,从而结束了分歧。

在“新北方”跑圈的车手主要分为四类,其中最不均衡的级别属于发烧友。当他们在新北赛道日跑完一圈后,他们通常会把视频上传到youtube,一个中国著名的404视频网站,然后他花的时间就变成了汽车的纪录。

第二糟糕的是媒体,如德国的运动汽车和汽车诈骗。一般来说,他们会选择具有最佳驾驶技能的测试编辑器来测试赛道上的圈速,从而生成模型的赛道记录。然而,媒体毕竟是业余车手,所以最终他们会与实际水平有很大差距。

其中,法拉利肯定是受到最不公平待遇的人。因为法拉利没有参加“新北方”刷圈活动,名单上所有法拉利的成绩基本上都是通过汽车媒体测试获得的,这显然对意大利跑车制造商不公平。

第三类测试驾驶员主要是汽车制造商的官方测试驾驶员。然而,与第四类试驾司机(即专业司机)相比,工厂试驾司机的驾驶技能仍然有限,因此结果无法与专业司机测量的结果相比较。

随着汽车公司刷“新北”的热情逐渐高涨,“新北”的话题在车迷心中扮演着越来越重要的角色。这也促使许多汽车工厂开始使用欺骗的方法在纽约北部刷圈。例如,最近与s型车有关的激烈“野蛮”保时捷泰肯事件。

从外观上看,该车型s明显改变了前后车轮的外倾角,增加了后扰流板,并更换了米其林杯2半热熔轮胎,从而增加了整车的曲线极限控制。内部也被前单电机和后双电机的布局所取代,电池热量管理系统也得到升级。结果,这款四门电动轿车达到了惊人的7:23秒。

此外,这也是制造商在轮胎配置中作弊的高发区。高性能轮胎的使用是一个完全无关紧要的操作,甚至有些制造商会直接使用光头热熔轮胎来提高车辆的行驶速度。毫不夸张地说,对于汽车制造商来说,至少有10种方法可以让汽车跑得更快,而不区分它们的区别!

你永远也不会相信“新北方”官员从来没有赛道单圈。也就是说,目前排名第一的兰博基尼lp770-4的记录完全是由人发布的,所以我想你应该知道这个名单的含金量有多高。

事实上,在过去20年左右的时间里,汽车制造商和车迷都突然走上了一条错误的道路。因为如果汽车公司想真正证明他们的实力,为什么不参加有规则的竞争呢?在同样的规则下,你只能通过跑在别人前面来证明你的车是一辆真正的“王中王”。

我仍然钦佩法拉利。无论发布多少辆高性能跑车,官方认可的赛道速度只是它自己的费奥拉诺赛道。每个人都不会质疑法拉利汽车的性能。

至于保时捷919evo,目前是“新北方”最快的车型,我个人对它的惊人性能不屑一顾,因为它没有任何规则。如果你真的有信心,那么保时捷应该继续参与wec并再次虐待丰田。一句话,一千个单词可以用一句话来概括,没有规则所取得的成就永远不会令人信服。

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