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氢燃料电池商业化“在路上”,长城控股打造“三驾马车”直击行业

   2019-10-26 16:01:35   

       

2019年已经过半,“氢能热”仍在升温,因为它已被写入今年早些时候召开的全国“两会”的政府工作报告。然而,商业化所面临的一系列难题仍然引起业界的冷静思考。9月26日,由国际氢能燃料电池协会和中国汽车工程学会联合主办的第四届氢能燃料电池汽车国际会议在江苏如皋举行。在此期间,该行业的一些共同话题成为政府、行业研究机构和企业讨论的热门话题。每个人都在为氢能商业化的未来提出建议和探索机会。

唐海峰在会上发表了讲话

长城汽车副总裁唐海峰在会上发表了题为“长城集团氢能产业的探索与思考”的主旨演讲。作为国内汽车公司多年来悄悄培育氢能产业的代表之一,长城汽车依靠背后的长城控股集团培育了“三驾马车”业务。它已经深入规划了氢燃料电池汽车产业链中的许多环节。令人惊讶的是,这些布局正试图解决直接行业在技术和模式上的“痛点”。这似乎符合长城汽车一直以来对外“过度研发,超前布局”的务实精神。

在唐海峰的描述中,长城在氢能和氢燃料电池领域真正需要做的是将产业链上下游的有效力量与“创造、共享、共赢”的理念联系起来,优势互补,共同解决行业瓶颈问题。在这种背景下,长城在氢能领域有着特殊的地位。

“三驾马车”直接触及行业“痛点”

今年6月,挪威的一个加氢站发生爆炸。虽然调查结果显示事故是人为误操作造成的,但仍引发了业内外对氢能安全的思考。几乎与此同时,国内氢燃料电池汽车行业也经历了补贴政策的“过渡期”,带来了一些不确定性。

尽管如此,氢和其他新能源一样,作为一个新兴产业,不可避免地会遇到“成长的烦恼”,但这只是发展中的问题,这在业界一直是一个坚定的共识。这也鼓励了在此期间努力工作的企业继续加大努力,尽最大努力推动行业向前发展。长城控股集团就是代表之一。

2016年,在国内氢能行业的大潮之初,长城控股集团成立了“xev”项目,以国际氢能行业权威专家团队为首,启动了fcev的研发,并正式进入氢能和氢燃料电池核心组件的研发领域。2018年6月,长城控股集团建成并运营了中国第一个氢能技术中心,具备氢能核心组件测试能力和氢能安全领域的全套技术设备。同年8月,长城控股集团还全资收购了上海燃料电池汽车动力系统有限公司,吸收了行业先锋的经验,增强了燃料电池系统的集成能力。2019年4月,伟视能源科技有限公司正式成立,成为长城控股集团在氢能领域的独立市场运营商,开启氢能技术商业化探索。

长城控股氢气产业布局

迄今为止,长城控股在氢能和氢燃料电池产业链中的布局已经形成无动力能源、上燃烧动力和氢能技术中心三驾马车的形式。然而,具有深刻行业洞察力的分析师指出,目前长城控股的三大业务部门直接触及了氢能行业的一系列“痛点”。

例如,在氢能安全技术领域,河北保定长城氢能技术中心已经形成了一系列安全技术检测系统解决方案。该中心聘请了世界顶级氢能安全专家。除了制定加氢站选址、建设和验收的安全技术规范外,还对氢气泄漏、扩散、燃烧、爆炸等安全问题进行了大量系统的实验研究。建立了氢风险评估和轴承材料性能的相关数据库,为高压氢轴承材料的选择、设计制造、安全评估和标准制定提供了依据。

基于氢能核心组件技术的研发,延伸至产业链前端储氢、运输和基础设施环节的未开发能源目前正专注于利用可再生能源而非电力生产氢气。液态氢的大规模长距离输送将打开高性价比氢源稳定供应的瓶颈。

在过去的20年里,柴油机一直是氢燃料电池汽车动力系统技术在中国的先锋代表。这家老公司曾为2008年北京奥运会和2010年上海世博会的氢燃料电池车队提供动力支持,现在已经开始在长城控股旗下推出大功率燃料电池发动机的艰巨任务。即将推出的100千瓦商用车系统将有助于推动燃料电池技术在商用车领域的推广,而正在开发的85千瓦乘用车燃料电池系统将在未来推动燃料电池汽车进入普通家庭。

事实上,源于长城的“过度研发和先进布局”的传统,也是从氢能行业的“三驾马车”继承而来的,这些也成为了长城氢能行业成为第一个“食蟹者”的信心。唐海峰表示,在技术人才的研发方面,只有在300多人的团队中,才有来自美国、德国、英国、法国、韩国、日本等国家的50多名氢能行业顶尖技术人才,并建立了一个涵盖产业链各个方面的技术专家团队,包括基础材料技术、燃料电池系统、关键部件、整车和氢能检测。同时,为了更好地与国际社会联系,长城集团还在德国慕尼黑成立了氢燃料汽车研发中心,作为支持全球氢能产业集群发展的国际窗口。

“技术模式”双轮驱动呼唤全行业“创造、共享、共赢”

目前,氢能技术的商业化已经成为业内外高度关注的最大课题。业内任何企业都在探索和思考,长城氢能也不例外。

唐海峰表示,长城氢是通过技术研发建立的,但并不仅限于此。相反,它侧重于探索如何同时完善技术产品规划和可靠的商业模式,以形成两轮驱动氢商业化实践的“技术模式”。

例如,在解决大规模、高成本效益的氢气供应项目中的关键问题时,非潜在能源团队的组建理念是以可再生能源的废电水解为基础生产氢气,并以液态氢的形式大规模、长距离运输氢能源消耗终端,从而实现氢燃料的稳定、安全填充。与传统的压缩气态氢相比,可再生能源用于发电和制氢的储氢、运输和充氢的经济优势凸显。“我们内部计算出,一旦以这种方式实现氢源的大规模供应,终端填充价格预计将低于40元/公斤。”唐海峰说道。

虽然其自身的发展战略已经逐渐变得清晰,但业内一些专家直言不讳地表示,如果长城氢能乃至氢燃料电池产业的商业化之春要尽快到来,仅靠长城是无法实现的。这也需要整个行业的共同努力。

最近,唐海峰频频出现在国内氢能行业的聚光灯下。每次主旨演讲结束时,会议厅的大屏幕都会突然出现三个关键词:“创造、分享、双赢”。如皋会议也不例外。

唐海峰坦言,这三个关键词是长城氢气产业的初衷,也代表了他自己对整个行业未来发展的诉求和期望。

事实上,来自资本部门的分析师指出,氢能行业的大多数企业都处于初始阶段,该行业是资本密集型的。任何商业勘探都需要大量的资本和资源。

唐海峰表示,迄今为止,长城控股已在氢能领域投资逾12亿元。随着核心技术产品的加速落地和商业示范项目的建设和运营,需要持续的资本投资。

不过,他也指出,长城的整个氢能行业都坚持“创造、分享、共赢”的发展理念。初衷是与上游企业共享原材料和研发资源,并与下游合作伙伴企业进行系统验证和产品推广。“我们呼吁整个行业的企业加强相互合作。只有通过合作和共享,才能避免重复研发造成的资源浪费。

事实上,长城氢气以开放的心态和内力共同推动了氢能的发展。例如,中国第一个氢能技术中心于2018年8月投入运行,在过去一年里,接待了来自政府部门、行业组织、专家、企业等不同团体的100多次访问。在此过程中,连接了法国液态空气、德国林德气体、清华大学、大连锅检所等国内外知名公司和氢能领域研究机构的合作意向。

目前,氢能技术中心作为独立的第三方测试公司,具备氢能核心组件的测试能力。从储氢系统测试、电池堆测试到汽车(含氢)测试,测试水平均达到国家标准。现在,它已经向全社会开放了氢能测试相关业务。

此外,长城控股已经成立了包括蜂巢益创(Hive Yichuang)和微视能源(Weishi Energy)在内的多家独立零部件公司,并开始以市场化的态度开展独立的市场化运营,以面对长城和行业的其他客户资源。同时,将与中国创新力量合作,在新能源汽车、智能汽车联网、电动驱动一体化等层面“回馈”全球研发,为全球汽车产业集群提供强有力的支持。

如皋氢能大会主旨发言结束时,唐海峰展示了一幅未来“氢能城市”的动画画面,该城市拥有氢能产业、智能交通、智能生活等一系列系统。唐海峰解释道:“共同创建氢能社会是我们的梦想,我们期待更多志同道合的人在未来共同努力‘创造、分享、共赢’。”

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